弊社ではほとんど現行のエアストリームは扱っていないのですが、稀に扱うことがあり、これもそんな稀な一台なのですが、
在庫車両で販売していたベースキャンプ16Xの国内仕様改善作業を進めております。
旧いエアストリームはよくバラしておりますので、構造はよく把握しているつもりですが、新車となると、また、派生型のベースキャンプとなると勝手が違うかなと思いつつ、どう改善するか色々見てみるわけですが、
良い意味で構造は単純というか、あまり変わっていないというか、まあ新しいモデルも旧いモデルも大差はないわけです。
ただ、ベースキャンプはシールが表に見えるように打ってある部分が多いので、そのあたりは触りたくないのでバラす必要がある最低限の部分を考えて対応する必要があります。
なるべく、オリジナルの見た目を損ねないように、余計な穴などを開けないようにということを気をつけながら作業いたしました。
先日、無事改善を完了し、陸運局に事前審査の書類を提出したので年内には予備検査に行けるかなといった所です。
それでは。
現在、9月に輸入した1948年エアストリーム ライナーの外装を仕上げております。
あらかた、一周目の磨きは完了しました。
↑この画像は夜間のライトで誤魔化しております。。。w
実際はまだ、オーロラ全開の状態ではありますが、在庫車両情報に画像をアップいたしましたので、よろしければご覧ください。
ボディの状態はなかなか良いので、良い感じで仕上がりそうで嬉しく思っております。
他に、進めた補修としましては、前後の窓がなかったので、ガラス色調のポリカーボネートを削り、はめ込みました。
各サイドの窓も数枚割れておりましたので、こちらはガラスで補修。
テールライトやリアのラブレールと呼ばれるモールがないのでどうしようか悩みどころですが、良さげなものを選び、直していきたいなと思います。
内装に関しても、どう仕上げようか悩んでいるところではあるのですが、とりあえずはオーソドックスな仕上げになるかと思います。
他の車両も進めております。
在庫車（商談中）の1953年 エアストリーム フライングクラウドも外装を磨きました。
こちらはカリフォルニア工場製の後ろがホエールテールになっているモデル。
ホエールテールは希少なので、やはり人気がありますね。
実は、もう一台ホエールテールのエアストリーム オーバーランダー 25ftをアメリカで購入したので、近日中に詳細はアップデートできるかと思います。
ご期待ください。
それでは。
残暑も厳しく、台風も忙しいセプテンバーですが、弊社もご注文いただいていたエアストリームを3台納車と忙しくさせていただきました。
一台目は、埼玉県飯能市で弊社ヤードからは30分程度で到着する場所でしたが、山道を登り、さらに入り口には急斜面とかなりアクロバティックな納車となりました。
下見の段階から難しさは感じていたので、重機を手配した方が良いかなとも思っていたのですが、「あーやって、こうやって、ここで切り替えて、、、あーでも厳しいかなー。。。じゃあこうするか？」などと頭の中で反芻し、何度もイメージした結果、多分大丈夫だろうと、
弊社にある設備のみでできるだろうと判断し決行。
無事納まりました。
実はオーナーさんは弊社で2台目のエアストリームのご購入でして、さらには2台とも1956年までのカリフォルニア工場製の13枚パネル＋リアホエールテールという希少なところをご購入いただいております。
ホエールテールはマストではなかったのですが、たまたま２台ともホエールテールというのもすごいタイミングですね。
私の経験上ですが、希少なモデルを逃さない方は決断が早く、要所だけ決められてあとはお任せで、という方が多い気がします。
もちろん、じっくり決めることが悪いわけではないのですが、良い車両は日本でもアメリカでもすぐになくなってしまうので、ある程度の決め打ちは必要かと思います。
こちらとしてもお任せされたら何とかしなくては！という気持ちが働くので、気になるところはケアしたくなるもんです。
２台目、3台目もやはり購入のご判断は早かったお客様。
しかもお二方とも東北ということで、２週連続で東北に納車してきました。
朝早い納車でしたので、仙台市のホテルにて前乗りしました。
意外とエアストリームを停めさせてくれるホテルは調べると結構あるものですが、調べ方と問い合わせ方にコツがあるので、それは企業秘密とさせていただきます。
今回はかなりVIP停めとなっておりますが、指示通りの停車位置となっております。
東北に納めさせていただいた２台の、どちらのお客様もこれから人が集まるスペースとしての活用になるとのことで、
エアストリームを使ったさまざまな事業展開を考えられているお客様を見ると、非常に嬉しくなります。
私もぼちぼち、新しい展開に向けて始動をしなくてはいけないと考えている今日この頃です。
それでは。
昨今の急激な円安で、横浜港に到着する船に載っているエアストリームはだいぶ減ってきているように見受けられます。
当然、安く仕入れたいわけですので、円安の際に仕入れたくないのは誰しもがなので当然の動きではあります。
円安が進行する前、とは言っても1年前程度の1ドル115円程度の頃は、港に大量にエアストリームが輸入されておりました。
それこそ、私がエアストリームの販売を始めた10年前あたりは一隻の船に1〜2台程度しか載っておらず、珍しがられたものでした。
ところが最近は10台は当たり前のように載っていたので、それだけ、需要が増えており、取り扱っている業者さんも増えてきているという事になります。
普段から仕事上、WEB検索でエアストリームに関する事を調べることが多いので、よく、エアストリーム業者さんの広告がリスティングされることがよくあり、見かけることが多いです。
それを見たところで普段は気にしないのですが、とあるお店の広告でモデル年式が全然違う車両がありました。
エアストリームを扱っている方であれば、初見である程度の年式やモデルは判別ができるものなので、知識があれば間違えるわけのない年式でした。
旧車でそのような年式間違いがあった際には相当の問題になるはずなのに、なぜかヴィンテージトレーラーはモデル年式間違いが多いです。
他にも、グレード名で「LAND YACHT」と書いてあるお店さんがおりますが、「LAND YACHT」はグレード名ではありません。
ひどいものだと「エアストリーム スパルタン」と書かれていたものも見たことがあります。
これは「トヨタ 日産」と書かれているのと同じことなわけで、メーカー名がただ並んでいるだけです。
おそらく、アメリカで出ている情報をそのまま鵜呑みにし、年式やモデル名をそのまま掲載してしまっているのだと思いますが、アメリカではエアストリームは個人売買が多く、かなり適当な情報が多いです。
知識があれば、避けられるはずのミスが、知識のない業者さんだとそのまま掲出されてしまいます。
日本ではトラベルトレーラーはあまり認知度がなかったものですが、ここ最近は認知度も上がってきており、興味を持たれる方が多いので、販売側がしっかりとした情報を持って、
良い車両をエンドユーザーに届けないと、満足度が上がらず、一時の興味やブームで終わってしまい根付かないと思いますので、ぜひともブームではなく一つの文化として定着できるよう、しっかりとした個体を販売できるように精進したいものですね。
ふと、この状況は、2〜30年くらい前のアメリカ車がブームになった際、並行輸入する際にメーターを巻き戻して距離を少なく見せて販売していた悪徳業者が多くいた際の問題に似ているなと思いました。
実際は30万キロ走っている車を、メーターを巻戻し5万キロで販売、乗ったらすぐに壊れてしまうという車が多く存在したせいで「アメ車は壊れやすい」とよく言われるようになってしまいました。
そうなるとユーザーはアメリカ車には乗らないと、すぐに興味を失ってしまい、一般層まで浸透せず現在に至ってしまいました。
もちろんサイズや左ハンドルなど他のハードルが高かったのもありますが。
※メーター巻き戻し車両はいまだに多く出回っているので、しっかりチェックして買いましょう。
トラベルトレーラーも、牽引、高額、大きな駐車場など、一般層まで浸透するにはハードルが高いと思いますが、無駄に悪い噂が広まるのは全体に良くない影響が出ますので、ぜひ、良い経験をしていただけるヴィンテージトレーラーを販売したいですね。
それでは。
ワシントン州はタコマ近郊のエアストリームを扱っているブローカーから連絡があり、画像が送られてきました。
その画像は、全体が撮影できないくらい狭いところに置かれたエアストリームの画像で、一部づつしか映ってませんでした。
確かに、13枚パネルのホエールテールのオーバーランダーという希少なエアストリームなので、欲しいなとは思ったのですが、流石にその画像では判断できない旨を伝え、もうちょっと全体がわかる画像が欲しいと伝えたのですが、
先方からは、「引っ張り出すのが大変。買うんなら引っ張り出して綺麗にするよ。状態は良いから大丈夫。」との返答。
普通であれば怪しさ満点のこの返答ですが、このブローカーからは以前も購入しており、信用できる奴なので、「ええい、ままよ。」と一部の画像で判断し、購入を決めました。
そのエアストリームが先日、タコマの港に搬入されたのですが、
なかなかどうして、思った以上にボディーが良い感じで残っている個体でした。
味のあるアルミボディに経年劣化しており、傷も多少はあるが、まあ少ないと言えるレベル。
来月の到着が楽しみな一台です。
それでは。